Słowo „gotowy” robi tu całą różnicę. Jeżeli kontener stoi pod magazynem, ale nie ma rampy, dźwigu albo wolnego okna, ryzyko może już należeć do kupującego. DAP dowozi. Nie rozładowuje.
sprzedawcy
(przyjazd, przed rozładunkiem)
Kto za co odpowiada
- Organizuje i opłaca cały transport do nazwanego miejsca przeznaczenia
- Ponosi ryzyko przez całą trasę, aż do przyjazdu na miejsce, gotowy do rozładunku
- Przeprowadza odprawę eksportową i pokrywa związane z nią należności
- Dostarcza towar na środku transportu - ale go nie rozładowuje
- Rozładowuje towar w miejscu przeznaczenia
- Przeprowadza odprawę importową i pokrywa należności celne
- Ponosi ryzyko dopiero od momentu przyjazdu - praktycznie od ostatnich metrów trasy
Bo obie reguły "dowożą pod same drzwi", wielu kupujących zakłada, że DAP działa jak DDP. Nie działa. W DAP odprawa importowa i cło to wciąż Twoja sprawa - sprzedawca dociera na miejsce, ale zatrzymuje się dokładnie przed urzędem celnym. Jeśli nie masz gotowej procedury odprawy w swoim kraju, towar może utknąć na granicy, mimo że formalnie "dotarł na miejsce".
"DAP Warszawa" brzmi jak dostawa pod drzwi, ale nazwane miejsce może równie dobrze oznaczać terminal kontenerowy po drugiej stronie miasta. Zanim podpiszesz kontrakt, upewnij się, że miejsce jest określone z dokładnością do adresu - inaczej "dostarczone" i "dostarczone tam, gdzie tego oczekiwałeś" mogą się rozjechać o dobrych kilkanaście kilometrów.
Ryzyko i ubezpieczenie
Tuż przed rozładunkiem, nie po nim
Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar dotarł na miejsce i jest gotowy do rozładunku - ale zanim faktycznie ktokolwiek zacznie go zdejmować z pojazdu. To najdalszy punkt przejścia ryzyka spośród wszystkich reguł omówionych do tej pory w serii.
Nieobowiązkowe - mimo długiej trasy
Choć sprzedawca dźwiga ryzyko przez niemal całą podróż, Incoterms® i tak nie nakładają na niego obowiązku ubezpieczenia. W praktyce większość poważnych eksporterów robi to i tak - bo płacą za własne ryzyko, nie cudze - ale formalnie nikt tego nie wymusza.
Rozkład kosztów
Po raz pierwszy w serii to kolumna kupującego robi się krótka - a kolumna sprzedającego dźwiga niemal wszystko.
- Przygotowanie towaru do wysyłki, w tym opakowanie
- Załadunek i cały transport do nazwanego miejsca przeznaczenia
- Odprawa eksportowa i należności celne przy wywozie
- Opłaty terminalowe zarówno w porcie nadania, jak i docelowym
- Fracht główny - pełny przewóz aż do miejsca przeznaczenia
- Rozładunek towaru w miejscu przeznaczenia
- Odprawa importowa i należności celne przy przywozie
Dla kogo to się faktycznie opłaca
DAP to dobry wybór dla kupujących, którzy chcą ograniczyć swoje zaangażowanie w organizację transportu, ale jednocześnie zachować kontrolę nad odprawą importową. Sprzedający organizuje przewóz aż do wskazanego miejsca przeznaczenia, natomiast kupujący odpowiada za formalności importowe, cło i podatki oraz za rozładunek.
Dla sprzedającego to reguła wymagająca. Nie wystarczy wysłać towaru do portu czy terminalu. Trzeba zorganizować transport aż do precyzyjnie wskazanego miejsca i ponosić ryzyko do momentu, gdy towar dotrze tam na środku transportu, gotowy do rozładunku. Dlatego w DAP dokładne określenie miejsca dostawy jest kluczowe. To właśnie tam kończy się ryzyko sprzedającego.
DAP dowozi towar niemal pod same drzwi. Ale "niemal" i "dostarczone" to dwa różne słowa - i tylko jedno z nich znajdziesz w tej regule.
Porównaj DAP z pozostałymi regułami.
Zobacz wszystkie 11 reguł na jednej osi. Sprawdź moment przejścia ryzyka, podział kosztów i dopasowanie do transportu kontenerowego.
Przejdź do Centrum Incoterms® →Źródła i dalsza lektura
Treść została uporządkowana na podstawie oficjalnych reguł i objaśnień ICC. Artykuł ma charakter edukacyjny i nie zastępuje analizy konkretnego kontraktu.